Conducir el primer vehículo solar del mundo en el mercado es posible gracias a Evovelo, una cooperativa malagueña que ha apostado por la energía neta cero y por la utilización de materiales que se regeneran con el tiempo, como los derivados de madera y plantas, para la fabricación de Mö.   Compartir noticia

   
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Su nombre responde a un 'autom&243;vil' biplaza, pensado principalmente para los entornos urbanos, que alcanza una velocidad m&225;xima de 50 kil&243;metros por hora en un rango de 50 &243; 90 kil&243;metros y puede ser adquirido por 4.500 euros sin incluir el correspondiente IVA. El director de Investigaci&243;n, Desarrollo e Innovaci&243;n de Evovelo, Gonzalo Chom&243;n, ha explicado a EFE que su tiempo de carga con la luz natural oscila "entre dos o tres d&237;as" y, si se enchufa a la corriente el&233;ctrica, en una hora se obtiene "alrededor de un 90 por ciento de bater&237;a".

Su movimiento se produce principalmente por las placas solares integradas en el techo, que cargan la bater&237;a durante su funcionamiento o cuando el veh&237;culo permanece estacionado y, en ausencia de luz, puede ser conectado a un enchufe convencional o la bater&237;a puede ser extra&237;da para rellenarla en cualquier otro lugar. Seg&250;n este ingeniero industrial, la contaminaci&243;n del veh&237;culo habitual no proviene de su utilizaci&243;n, sino "de los materiales y procesos empleados en su construcci&243;n" y, en el caso de M&246;, "est&225; construido en un 70 u 80 por ciento con materiales sostenibles que se regeneran con el transcurso del tiempo".

ENERG&205;A NETA CERO

Otra de sus caracter&237;sticas sostenibles es que est&225; basado en la energ&237;a neta cero y, por tanto, no consume recursos no renovables para su movimiento -como la gasolina o el diesel, aunque s&237; consume electricidad si se opta por esta opci&243;n de recargado. M&246;, debido a su carrocer&237;a curvada, incorpora unas placas solares flexibles como resultado de nuevos m&233;todos de fabricaci&243;n que han permitido su arqueo y "una alta eficiencia", adem&225;s de bater&237;as de litio de &250;ltima generaci&243;n y motores trif&225;sicos sin escobillas.

"Est&225; pensado para cualquier persona y va a ser homologado como veh&237;culo el&233;ctrico ligero por lo que no requiere de permiso de circulaci&243;n y no pagar&225; impuestos, ni ser&225; necesario la adquisici&243;n del tradicional seguro", apunta Chom&243;n. Evovelo lanzar&225; pr&243;ximamente nuevas l&237;neas, unas m&225;s tecnol&243;gicas que otras, y permitir&225; su personalizaci&243;n para el transporte de animales, para su uso como veh&237;culo de reparto, como taxis en ciudades parisinas o para dar cabida a un &250;nico ocupante.

DESPLAZAMIENTO M&193;S ECON&211;MICO

El proyecto surgi&243; cuando Chom&243;n, al darse cuenta de que el coche actual era "como una nave espacial destinada al transporte de una sola persona de 80 kilos", decidi&243; apostar por soluciones diferentes para un desplazamiento m&225;s econ&243;mico como consecuencia del 'desmesurado' consumo tanto de energ&237;a como de recursos.

Hasta ahora, "hemos podido continuar con este sistema porque la energ&237;a era barata, los recursos eran f&225;ciles de obtener y no hemos pensado en un impacto medioambiental tan grande como el que est&225; provocando".

Para el director de Evovelo, su mayor ventaja radica en "poseer un veh&237;culo completamente cubierto, como un coche aparcado en la calle, y cada vez que te subes funcione, sin tener que acudir nunca a una gasolinera", adem&225;s del "importante" ahorro econ&243;mico y de desplazamiento sin da&241;ar el medio ambiente. Su presentaci&243;n tuvo lugar durante la Cumbre del Clima de Par&237;s, "la primera ciudad en la que estudiaron la luz del sol".

» Publication Date: 21/12/2015

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